1988年 第5卷 第1期
1988, 5(1): 1-Ⅰ.
摘要:
本文具体分析了用组分密度和含量来计算复合材料孔隙率时所具有的误差。对纤维增强塑料来说,最大的误差来自用整块树脂的密度代替了复合材料中树脂基体的密度。
本文具体分析了用组分密度和含量来计算复合材料孔隙率时所具有的误差。对纤维增强塑料来说,最大的误差来自用整块树脂的密度代替了复合材料中树脂基体的密度。
1988, 5(1): 7-Ⅱ.
摘要:
在-150℃至200℃范围内,研究了在拉-拉形变下环氧树脂及其玻纤复合材料的动态力学温度谱。分析了填料对环氧基体松弛行为的影响。在复合材料的内耗温度谱上a转变峰高温侧观察到一个新的附加峰(a'峰),这个新的a'峰具有明显的各向异性性,还受纤维含量、纤维表面处理的影响;我们把这一附加转变归结为界面效应。计算得到了a及a'转变的活化能,并用两个峰的相对高度来表征界面的贡献。
在-150℃至200℃范围内,研究了在拉-拉形变下环氧树脂及其玻纤复合材料的动态力学温度谱。分析了填料对环氧基体松弛行为的影响。在复合材料的内耗温度谱上a转变峰高温侧观察到一个新的附加峰(a'峰),这个新的a'峰具有明显的各向异性性,还受纤维含量、纤维表面处理的影响;我们把这一附加转变归结为界面效应。计算得到了a及a'转变的活化能,并用两个峰的相对高度来表征界面的贡献。
1988, 5(1): 11-11.
摘要:
为参加4月15～18日在中国南京召开的“1988年国际FRP/CM讲演会及展览会”,日本增强塑料协会决定派遣“FRP友好访华团”,现正在征集参加者。讲演会除来自日本的九件讲演外,尚包括美国、西德等国的参加者,预定有约30件讲演。该友好访华团通过参加讲演会不仅能了解中国的FRP情况,而且也是了解中国现代化现状的一个机会,同时也计划进行游览。
为参加4月15～18日在中国南京召开的“1988年国际FRP/CM讲演会及展览会”,日本增强塑料协会决定派遣“FRP友好访华团”,现正在征集参加者。讲演会除来自日本的九件讲演外,尚包括美国、西德等国的参加者,预定有约30件讲演。该友好访华团通过参加讲演会不仅能了解中国的FRP情况,而且也是了解中国现代化现状的一个机会,同时也计划进行游览。
1988, 5(1): 12-Ⅲ.
摘要:
本文提出了一种测量非匀质各向异性复合材料的热导率的新瞬态法——“前表面技术”。在此法中,试样是一个园柱体(直径约10mm、高约10～20mm),一端面受激光辐照,记录下试样前表面的温度变化,并由此可算得试样的热导率。这种方法是在派克法的基础上发展起来的,具有试样大小适中,测速快,应用范围广等优点。文中阐述了方法的理论模型、公式和测试结果。
本文提出了一种测量非匀质各向异性复合材料的热导率的新瞬态法——“前表面技术”。在此法中,试样是一个园柱体(直径约10mm、高约10～20mm),一端面受激光辐照,记录下试样前表面的温度变化,并由此可算得试样的热导率。这种方法是在派克法的基础上发展起来的,具有试样大小适中,测速快,应用范围广等优点。文中阐述了方法的理论模型、公式和测试结果。
1988, 5(1): 21-Ⅲ.
摘要:
设计制作了“自由-自由”振动梁的动态粘弹仪,可以从室温到250℃的温度范围内连续测量复合材料大试样的动态杨氏模量E'及力量损耗tgδ的温度谱。支撑试样简便,判断共振容易,所用电子仪器少,曲线重复性较好。本仪器制作简单、投资少、见效快,适宜于在实验室条件下自行仿制推广。
设计制作了“自由-自由”振动梁的动态粘弹仪,可以从室温到250℃的温度范围内连续测量复合材料大试样的动态杨氏模量E'及力量损耗tgδ的温度谱。支撑试样简便,判断共振容易,所用电子仪器少,曲线重复性较好。本仪器制作简单、投资少、见效快,适宜于在实验室条件下自行仿制推广。
1988, 5(1): 24-24.
摘要:
日本货物铁道会社(JR货物)九州支社开发了使用FRP的运送活鱼集装箱,把九州各地的活鱼大量运送到东京市场。最近,由于盛行美食品尝,东京都内活鱼做菜的饭馆增加,从产地运送活鱼业务迅速扩大,眼下这个一千亿日元(约28亿元)的市场受到流通业及水产业界的重视。JR货物九州支社已从86年10月起由熊本渔联使用JR货车独自进行活鱼运送。
日本货物铁道会社(JR货物)九州支社开发了使用FRP的运送活鱼集装箱,把九州各地的活鱼大量运送到东京市场。最近,由于盛行美食品尝,东京都内活鱼做菜的饭馆增加,从产地运送活鱼业务迅速扩大,眼下这个一千亿日元(约28亿元)的市场受到流通业及水产业界的重视。JR货物九州支社已从86年10月起由熊本渔联使用JR货车独自进行活鱼运送。
1988, 5(1): 25-Ⅳ.
摘要:
本文给出层压玻璃钢板和钢板的侵彻阻抗的试验研究结果。撞击速度范围为V=600～800m/s,弹丸为钢球。试验结果表明,对于同样的撞击极限速度,层压玻璃钢靶比钢靶约轻(30～40)%。
本文给出层压玻璃钢板和钢板的侵彻阻抗的试验研究结果。撞击速度范围为V=600～800m/s,弹丸为钢球。试验结果表明,对于同样的撞击极限速度,层压玻璃钢靶比钢靶约轻(30～40)%。
1988, 5(1): 30-Ⅴ.
摘要:
本文介绍了一种凸轮钢带传动机构,由头尾衔接的无端钢带形成又旋转、又轴向前进的运动表面为成形制品的成型面和连续输送制品的载体,能连续制造复合材料/玻璃钢管道。文中分析了凸轮钢带机构中的受力状况,指出只有采用合理的芯轴结构,才能使钢带轴向移动顺利、环向不出现滑移。文中还指出,在制造小口径复合材料/玻璃钢管时,钢带在芯轴上处于弹塑性状态,必须采用弹性好、延伸率高的不锈钢带才能满足使用要求。文中给出了一系列计算式,为机构设计提供了基础。
本文介绍了一种凸轮钢带传动机构,由头尾衔接的无端钢带形成又旋转、又轴向前进的运动表面为成形制品的成型面和连续输送制品的载体,能连续制造复合材料/玻璃钢管道。文中分析了凸轮钢带机构中的受力状况,指出只有采用合理的芯轴结构,才能使钢带轴向移动顺利、环向不出现滑移。文中还指出,在制造小口径复合材料/玻璃钢管时,钢带在芯轴上处于弹塑性状态,必须采用弹性好、延伸率高的不锈钢带才能满足使用要求。文中给出了一系列计算式,为机构设计提供了基础。
1988, 5(1): 36-36.
摘要:
如在上式中令D=0,规得到不考虑横向剪切变形影响的情况,并编号为公式(b)。而原文的公式(17)则是考虑了横向剪切变形的影响,但改用扁壳理论简化的公式。原文的公式(18)则是既不考虑横向剪切变形的影响又改用扁壳理论简化了的公式。用各种公式求得算例的临界值见下表。
如在上式中令D=0,规得到不考虑横向剪切变形影响的情况,并编号为公式(b)。而原文的公式(17)则是考虑了横向剪切变形的影响,但改用扁壳理论简化的公式。原文的公式(18)则是既不考虑横向剪切变形的影响又改用扁壳理论简化了的公式。用各种公式求得算例的临界值见下表。
1988, 5(1): 37-Ⅵ.
摘要:
本文用国产CDR-1型差动热分析仪(简称DSC),采用恒温和动态两种方法,研究3301不饱和聚酯固化反应,得到恒温和动态下的热效应和固化工艺参数,并通过阿累尼乌斯方程和基辛格方程,分别求出恒温和动态固化反应的表观活化能E。
本文用国产CDR-1型差动热分析仪(简称DSC),采用恒温和动态两种方法,研究3301不饱和聚酯固化反应,得到恒温和动态下的热效应和固化工艺参数,并通过阿累尼乌斯方程和基辛格方程,分别求出恒温和动态固化反应的表观活化能E。
1988, 5(1): 42-42.
摘要:
日本IHI工艺公司完成了甲板等处采用Kevlar混杂铺层的双体型高速客艇,规定于1987年12月18日于印度尼西亚交货。该双体型高速客艇系日本航空与印尼企业合资在雅加达以北岛上建设的宾馆中作迎送客人之用,向雅马哈发动机公司和IHI工艺公司各订购一条,雅马哈的那一条已在当地就航。船名为“KEPE KEPE”,是天使鱼这种热带鱼的印尼叫法。
日本IHI工艺公司完成了甲板等处采用Kevlar混杂铺层的双体型高速客艇,规定于1987年12月18日于印度尼西亚交货。该双体型高速客艇系日本航空与印尼企业合资在雅加达以北岛上建设的宾馆中作迎送客人之用,向雅马哈发动机公司和IHI工艺公司各订购一条,雅马哈的那一条已在当地就航。船名为“KEPE KEPE”,是天使鱼这种热带鱼的印尼叫法。
1988, 5(1): 43-Ⅵ.
摘要:
本文以有机硅烷及钛酸酯两类不同性质的偶联剂处理玻璃纤维,对所得的GF/UP体系测定了流变特性。实验表明,GF/UP体系的流变特性与偶联剂在界面上形成的结构形式有关,同样也与偶联剂的分子结构有关。硅烷类由于在GF表面形成刚性架结构,故体系具有较高的Eη值。偶联剂分子中的长链也是体系Eη增高的重要原因。Eη高的体系对温度的敏感性较高。文中同样讨论了偶联剂分子其它结构因素(如链数量、离子的存在、烷氧基等)对体系流变特性的影响。
本文以有机硅烷及钛酸酯两类不同性质的偶联剂处理玻璃纤维,对所得的GF/UP体系测定了流变特性。实验表明,GF/UP体系的流变特性与偶联剂在界面上形成的结构形式有关,同样也与偶联剂的分子结构有关。硅烷类由于在GF表面形成刚性架结构,故体系具有较高的Eη值。偶联剂分子中的长链也是体系Eη增高的重要原因。Eη高的体系对温度的敏感性较高。文中同样讨论了偶联剂分子其它结构因素(如链数量、离子的存在、烷氧基等)对体系流变特性的影响。
1988, 5(1): 50-Ⅶ.
摘要:
用PZT压电陶瓷粉末分散在无压电性的橡胶基体中制成压电复合材料。通过压电常数和介电常数测定、扫描电镜、介电谱等手段研究了有关因素对复合材料压电性能的影响。结果表明,复合材料的压电常数d33随PZT体积含量φ和橡胶介电常数ε1的增加而增大,随PZT介电常数ε2的增加而减小,符合理论式 d33=15φε1d33/(1-φ)(2+3φ)ε2 橡胶基体的极性基团、极性链节和交联健偶极的转向极化及分子链的柔性对复合材料的极化和压电常数有重要影响。橡胶的极性越大及分子链的柔性越高,则复合材料的压电常数d33越高。
用PZT压电陶瓷粉末分散在无压电性的橡胶基体中制成压电复合材料。通过压电常数和介电常数测定、扫描电镜、介电谱等手段研究了有关因素对复合材料压电性能的影响。结果表明,复合材料的压电常数d33随PZT体积含量φ和橡胶介电常数ε1的增加而增大,随PZT介电常数ε2的增加而减小,符合理论式 d33=15φε1d33/(1-φ)(2+3φ)ε2 橡胶基体的极性基团、极性链节和交联健偶极的转向极化及分子链的柔性对复合材料的极化和压电常数有重要影响。橡胶的极性越大及分子链的柔性越高,则复合材料的压电常数d33越高。
1988, 5(1): 55-55.
摘要:
日本合成树脂技术协会和日本塑料机械工业会拟派遣“SAE88’和汽车外板用塑料现状考察研修团”(SAE:Society of Automotive Engineers,美国汽车工程师学会)。计划日程,2月28日由成田到底特律,3月3日前参观SAE展览会、访问SAE主办企业,参加“汽车外板塑料化动向”(讲师:底特律大学聚合物研究所研究员)、“美国汽车工业市场动向——直感预测”特别研讨会。4日参观GM公司Fiero装配车间并参加特别研讨“汽车外板用聚合物合金的开发动向”(杜邦公司汽车开发中心)。
日本合成树脂技术协会和日本塑料机械工业会拟派遣“SAE88’和汽车外板用塑料现状考察研修团”(SAE:Society of Automotive Engineers,美国汽车工程师学会)。计划日程,2月28日由成田到底特律,3月3日前参观SAE展览会、访问SAE主办企业,参加“汽车外板塑料化动向”(讲师:底特律大学聚合物研究所研究员)、“美国汽车工业市场动向——直感预测”特别研讨会。4日参观GM公司Fiero装配车间并参加特别研讨“汽车外板用聚合物合金的开发动向”(杜邦公司汽车开发中心)。
1988, 5(1): 56-Ⅶ.
摘要:
碳纤维的表面处理方法很多。我们选择了行之有效的气相氧化法。实验结果表明,碳纤维经气相氧化处理后,不仅可使复合材料的层间剪切强度提高36—56%,而且也可使碳纤维本身的抗拉强度提高11—31%。所以,本法效果显著,可与碳纤维生产线相配套。
碳纤维的表面处理方法很多。我们选择了行之有效的气相氧化法。实验结果表明,碳纤维经气相氧化处理后,不仅可使复合材料的层间剪切强度提高36—56%,而且也可使碳纤维本身的抗拉强度提高11—31%。所以,本法效果显著,可与碳纤维生产线相配套。
1988, 5(1): 62-XI.
摘要:
本文用X射线光电子能谱(xps)及红外光谱对四氯化锡催化聚丙烯腈分子内氰基关环反应的机理进行了研究,通过氰基中氮原子和四氯化锡中锡原子的结合能变化及在红外光谱中观察到N→Sn配位健的形成,认为该反应是络合催化反应。
本文用X射线光电子能谱(xps)及红外光谱对四氯化锡催化聚丙烯腈分子内氰基关环反应的机理进行了研究,通过氰基中氮原子和四氯化锡中锡原子的结合能变化及在红外光谱中观察到N→Sn配位健的形成,认为该反应是络合催化反应。
1988, 5(1): 67-XI.
摘要:
本文分析了混杂纤维复合材料力学行为中的混杂效应,对现行的各种理论和假说作了概要的介绍。影响混杂效应的主要因素有组分材料、混杂结构及其界面状态。HC中纤维断裂延伸率及强度的混杂效应可以用断裂力学、微观(统计)力学等理论解释;而断裂能的混杂效应则主要决定于混杂结构和受力方式,混杂效应的提出和研究对HC的实际工程应用有一定参考价值。
本文分析了混杂纤维复合材料力学行为中的混杂效应,对现行的各种理论和假说作了概要的介绍。影响混杂效应的主要因素有组分材料、混杂结构及其界面状态。HC中纤维断裂延伸率及强度的混杂效应可以用断裂力学、微观(统计)力学等理论解释;而断裂能的混杂效应则主要决定于混杂结构和受力方式,混杂效应的提出和研究对HC的实际工程应用有一定参考价值。
1988, 5(1): 74-X.
摘要:
本文对植物纤维复合材料的力学性能进行了测试,给出了三种材料的测试数据。对植物纤维复合材料的微观强度作了分析,研究了材料的破坏过程和机理。
本文对植物纤维复合材料的力学性能进行了测试,给出了三种材料的测试数据。对植物纤维复合材料的微观强度作了分析,研究了材料的破坏过程和机理。
1988, 5(1): 83-83,82.
摘要:
日本增强塑料协会得到11个汽车厂家、(五十铃、铃木、大发、丰田、日产、日产柴油机,日野、本田技研、马自达、三菱、富士重工)协助,对不同厂家、车种采用FRP、FRTP制造汽车零部件的情况进行了调查,其情况介绍如下。过去三年汽车车辆中聚酯FRP的产量列于表1。
日本增强塑料协会得到11个汽车厂家、(五十铃、铃木、大发、丰田、日产、日产柴油机,日野、本田技研、马自达、三菱、富士重工)协助,对不同厂家、车种采用FRP、FRTP制造汽车零部件的情况进行了调查,其情况介绍如下。过去三年汽车车辆中聚酯FRP的产量列于表1。
